Рост напряженности вокруг Персидского залива резко поднял стоимость фрахта крупных нефтяных танкеров. По эталонному маршруту Baltic Exchange с Ближнего Востока в Китай суточные ставки на супертанкеры достигли $800 000.
Как пишет ZeroHedge, рынок отреагировал после того, как силы США уничтожили пять связанных с Ираном танкеров, а Тегеран в последние дни пригрозил дальнейшей эскалацией. На этом фоне ожидания быстрой стабилизации остаются ограниченными.
Скачок ставок показывает, что поставки сырой нефти и нефтепродуктов из региона продолжаются, но их доставка на мировые рынки становится заметно дороже. По данным Bloomberg, перевозка из Мексиканского залива США в Азию на very large crude carrier в среднем обходится примерно в $29,5 млн за рейс, или $15 за баррель без учета дополнительных военных страховых премий и возможных задержек.
Kpler ожидает, что доходы VLCC останутся выше $100 000 в сутки вплоть до начала следующего года, тогда как исторический уровень составлял около $45 000. Аналитики Morgan Stanley считают, что двухлетние ставки лизинга могут вырасти еще на 20%–30%.
Вице-президент по стратегии и обеспечению сырьем индийского переработчика HPCL-Mittal Energy Manu Sehgal заявил Bloomberg, что проблема не в наличии нефти. «Crude volume is there. What's hampering it is the transit; what's hampering it is the shipping», — сказал он.
Одновременно флот танкеров, выполняющих перевалку с судна на судно в Оманском заливе, помогает поддерживать поток нефти через узкое место в Ормузском проливе. Глава Vitol ранее на этой неделе оценил объем перевозок по этому маршруту примерно в 10 млн баррелей в сутки, тогда как аналитики Goldman говорят примерно о 15 млн баррелей в день.
Новый эталон Baltic Exchange по маршруту Gulf of Oman-to-East Asia с момента запуска вырос на 85% и на этой неделе достиг почти $386 000 в сутки.
По оценке публикации, столь резкий рост ставок на танкеры усиливает инфляционное давление для мировых центральных банков, поскольку эти издержки могут перейти в цены на бензин, дизель, грузоперевозки и в конечном итоге на потребительские товары.
