Չեխիայի կառավարությունը հոկտեմբերի 1-ից կրկին սահմանելու է բենզինի և դիզվառելիքի առավելագույն գները, իսկ միաժամանակ պատրաստվում է հարկել նավթավերամշակողների այն հավելյալ շահույթը, որը ձևավորվել է կտրուկ աճած մարժաների հաշվին։ Reuters-ի փոխանցմամբ՝ այս քայլերը ձեռնարկվում են այն պահին, երբ Եվրոպայում վառելիքի շուկայի ճնշումն ուժեղացել է՝ հում նավթի մատակարարումների խափանումների ֆոնին։
Կառավարության ներկայացրած մեխանիզմով բենզինի և դիզվառելիքի առավելագույն օրական գինը կհաշվարկվի չորս հենանիշների՝ Orlen Unipetrol, MOL, ČEPRO և Platts-ի եռօրյա շարժվող միջինի հիման վրա, որին կավելացվի 2.50 կրոն/լիտր կարգավորվող մարժա։ Միաժամանակ դիզվառելիքի ակցիզային հարկը հոկտեմբերին կնվազի 9.95 կրոնից մինչև 8.011 կրոն/լիտր՝ հասնելով Եվրամիության թույլատրելի նվազագույն շեմին։ Ֆինանսների նախարար Alena Schillerová-ն նշել է, որ այս միջոցառման արժեքը պետական բյուջեի համար կկազմի 1.1 միլիարդ կրոն, կամ մոտ $51.9 մլն։
Առանձին նախաձեռնությամբ կառավարությունը նաև ցանկանում է հարկել նավթավերամշակողների 2025 թվականի մակարդակից բարձրացած մարժաների 50%-ը։ Այդ所谓 windfall tax-ը դեռ պետք է հաստատվի խորհրդարանում, սակայն այն վերաբերում է տարեկան ավելի քան 2 միլիարդ կրոն շրջանառություն ունեցող ընկերություններին։ Գործնականում, ըստ հրապարակման, այդ շեմը վերաբերում է մեկ ընկերության՝ լեհական Orlen-ին, որը շահագործում է Չեխիայի երկու նավթավերամշակման գործարանները։ Նախատեսվում է, որ հարկը կգործի մինչև 2027 թվականը և պետբյուջե ամեն տարի կբերի մոտ $260 մլն։ Schillerová-ի խոսքով՝ միջոցները պետք է օգնեն հոգալ այն ծախսերը, որոնք ճգնաժամը բերել է սպառողներին և պետական բյուջեներին։
Տնտեսագետ Lukáš Kovanda-ի վկայակոչած UBS-ի տվյալներով՝ սեպտեմբերին Orlen-ի և MOL-ի վերամշակման մարժաները, որոնք մատակարարում են չեխական շուկան, հասել են $50-$55 մեկ բարելի դիմաց, մինչդեռ պատմականորեն դրանք սովորաբար կազմել են $15-$20։ Թեև Չեխիան մինչպատերազմյան իր նավթի ներմուծման միայն մոտ 7%-ն էր ստանում Հորմուզի նեղուցով, վառելիքի գները միևնույնն է աճել են փոխկապակցված եվրոպական շուկաների պատճառով։ Հրապարակման մեջ նշվում է, որ երբ վերամշակման հզորությունները սեղմվում են, անգամ անխափան շղթայից ստացված դիզվառելիքը վաճառվում է ամենասակավ բարելի գնով։
Լոգիստիկ ճնշումն ավելի է խորացել այն բանից հետո, երբ վերջին շաբաթներին հութիները վերահսկողություն են հաստատել Եմենի Mokha նավահանգստի և Bab-el-Mandeb նեղուցում գտնվող Perim Island-ի նկատմամբ։ Այդպիսով փակվել է Կարմիր ծովի երթուղին, որով Saudi Arabia-ն փորձում էր շրջանցել Հորմուզը այն բանից հետո, երբ սեպտեմբերի 11-ի անօդաչու հարձակման հետևանքով վնասվել էր նրա East-West pipeline-ը։ Երկու առանցքային ծովային անցուղիների միաժամանակյա սահմանափակումը Եվրոպայի նավթավերամշակողներին ստիպել է մրցել նույն սահմանափակ հումքի համար, ինչն էլ բարձրացրել է մարժաները նույնիսկ այն գործարաններում, որոնք ուղղակի պակասի առաջ չեն կանգնել։
Saudi Aramco-ն եվրոպացի երկարաժամկետ գնորդներին տեղեկացրել է, որ նրանք հոկտեմբերին մատակարարումներ չեն ստանա, և դրա փոխարեն Պարսից ծոցի օրական մոտ 1 մլն-ից 1.5 մլն բարել արտահանում կուղղվի Չինաստան, South Korea, India և Japan։ Նշվում է, որ Poland-ի Orlen-ը դեռ մինչև այդ հայտարարությունը սկսել էր այլընտրանքային հումք գտնել։
Չեխիայում սեպտեմբերի 9-ին բենզինի միջին գինը հասել է 44.22 կրոն/լիտրի, իսկ դիզվառելիքինը՝ 47.79 կրոն/լիտրի։ Սա բենզինի ամենաբարձր գինն է 2022 թվականի օգոստոսից հետո, իսկ դիզվառելիքի դեպքում՝ 2026 թվականի ապրիլից ի վեր։ Միևնույն ժամանակ Germany, Spain, Portugal, Italy, Poland և Austria-ն դիմել են Եվրամիության իռլանդական նախագահությանը՝ առաջարկելով նավթավերամշակողների windfall tax-ի հարցը ներառել սեպտեմբերին Դուբլինում կայանալիք Ecofin-ի օրակարգում։
Աղբյուր՝ oilprice.com
