Մերձավոր Արևելքում Հորմուզի նեղուցի և Կարմիր ծովի ուղղությամբ շարունակվող խափանումները արդեն ազդում են ոչ միայն նավթի շուկայի, այլև ամբողջ համաշխարհային ծովային լոգիստիկայի վրա։ Oilprice.com-ի հրապարակման համաձայն՝ էներգակիրների բեռներն increasingly վերաուղղվում են դեպի Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներ, ինչի հետևանքով երթուղիները երկարացել են, փոխադրումները դարձել են պակաս արդյունավետ, իսկ ծախսերը՝ զգալիորեն բարձր։
Վերջին կես տարվա ընթացքում Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներով նավթային, նավթամթերքային և LNG բեռների հոսքը մեծացել է, քանի որ փոխադրողները փորձում են շրջանցել Հորմուզի նեղուցի և Բաբ էլ-Մանդեբի հետ կապված ռիսկերը։ Այդ ֆոնին որոշ նավատերեր պատրաստ են աճուրդում վճարել $4-5 մլն՝ Պանամայի ջրանցքով կոնկրետ օրով մեկ անցում ապահովելու համար։
Պանամայի ջրանցքում վիճակը հատկապես լարված է։ Օգոստոսին օրական աճուրդներով անցման slot-երի միջին գինը, ըստ հրապարակման, գերազանցել է $1 մլն-ը՝ մեկ տարվա ընթացքում աճելով 16 անգամ։ Օգոստոսի վերջին South Korea-ի SK Gas-ը, Bloomberg-ի զրուցակիցների տվյալներով, մինչև $5.3 մլն է վճարել՝ սեպտեմբերի 1-ի անցումը ամրագրելու համար։ Մինչ այդ ռեկորդը ևս գրանցվել էր օգոստոսին, երբ մեկ այլ South Korean shipper վճարել էր $4.6 մլն։ Այս վճարները կատարվում են սովորական տարանցիկ վճարից բացի։
Պանամայի ջրանցքի վարչակազմը նշել է, որ վերջին աճուրդների արդյունքները արտացոլում են «էականորեն ավելի ուժեղ պահանջարկ»։ Bloomberg-ի վկայակոչած Argus Media-ի տվյալներով՝ առանց նախապես ամրագրված slot-ի նավերի սպասման ժամկետը այժմ հասել է 17 օրվա՝ փետրվարի ընդամենը երկու օրվա դիմաց։ Մինչ Իրանում պատերազմի սկսվելը փետրվարին, աճուրդային միջին վճարը մոտ $55,000 էր։
Ջրանցքում լրացուցիչ ճնշում է ստեղծում նաև տարանցման կարողությունների սահմանափակումը։ Պանամայի ջրանցքի վարչակազմը սեպտեմբերի 4-ից նավերի օրական թիվը սահմանափակել է 34-ով, իսկ սեպտեմբերի 15-ից՝ 32-ով՝ ջրանցքի ավազանում տեղումների կրճատման պատճառով, ինչը կապվում է Super El Niño-ի ազդեցության հետ։ Միաժամանակ, կառույցը բախվում է ԱՄՆ-ից էներգետիկ բեռների արտահանման աճին և Ասիայից ԱՄՆ արևելյան ափ ուղղվող կոնտեյներային հոսքերի ուժեղացմանը՝ օգոստոս-հոկտեմբեր բարձր սեզոնի ընթացքում։
Հորմուզի ճգնաժամի հետևանքով ավելի շատ հում նավթի, նավթամթերքի և LNG բեռներ են անցնում Պանամայի ջրանցքով, քանի որ Ասիան փորձում է ապահովել ԱՄՆ-ից մատակարարումներ, որոնք չեն խափանվել Մերձավոր Արևելքում։ Պանամայի ջրանցքի ֆինանսների փոխնախագահ Víctor Vial-ը դեռ ապրիլին ասել էր, որ մինչև հակամարտության սկիզբը slot-ի միջին աճուրդային գինը $135,000-$140,000 էր, մարտ-ապրիլին այն հասել էր մոտ $385,000-ի, իսկ այժմ արդեն հաշվվում է միլիոնավոր դոլարներով մեկ անցման համար։
Սուեզի ջրանցքում ևս արձանագրվում է եկամուտների և նավթային տանկերների տարանցման աճ՝ պայմանավորված Կարմիր ծովի հարավային հատվածում և Բաբ էլ-Մանդեբի նեղուցում նավագնացության սպառնալիքներով։ Ընդհանուր առմամբ, Սուեզով և Պանամայով բեռների տեղափոխման պահանջարկը կտրուկ մեծացել է, քանի որ Հորմուզի խափանումները սեղմում են համաշխարհային shipping շուկան և բարձրացնում բեռնափոխադրման սակագները մինչև պատմական առավելագույններ։
Հրապարակման համաձայն՝ տանկերի օրական վարձակալության գինը վերջերս առաջին անգամ գերազանցել է $1 մլն-ը։ Դա պայմանավորված է թե՛ հում նավթ և վառելիք փոխադրող նավերի պակասով, թե՛ նրանով, որ ոչ բոլոր նավատերերն են պատրաստ ռիսկի դիմել և անցնել Հորմուզի նեղուցով։
Fearnleys նավաբրոքերական ընկերությունը իր շաբաթական զեկույցում նշել է, որ այս փուլում շուկայի համար բուն հում նավթի ֆիզիկական հասանելիությունն ավելի կարևոր է, քան փոխադրման գինը, քանի որ վերամշակողները պայքարում են մատակարարումների համար։
Աղբյուր՝ oilprice.com
