Մերձավոր Արևելքի նավթարտահանողները increasingly rely on խողովակաշարերի և նավից նավ բեռնափոխադրումների վրա՝ շրջանցելու համար խիստ սահմանափակված Հորմուզի նեղուցը։ OilPrice.com-ի հրապարակման համաձայն՝ այդ լուծումները թույլ են տալիս պահպանել արտահանումը, սակայն զգալիորեն բարձրացնում են յուրաքանչյուր բեռի վերջնական արժեքը։
Շուկան այս շաբաթ արձագանքեց նավթի գների անկմամբ այն բանից հետո, երբ հայտնի դարձավ, որ Saudi Arabia-ն վերագործարկել է իր East-West pipeline-ը։ Այդ խողովակաշարը անցած շաբաթ վնասվել էր Houthi-ի հարվածներից, և շուկայում կային սպասումներ, որ վերականգնումը կարող է ամիսներ տևել։ Լուրը կարևոր ազդակ դարձավ թրեյդերների տրամադրության համար, քանի որ Մերձավոր Արևելքի էներգետիկ ենթակառուցվածքների վիճակը դարձել է գնային շարժերի հիմնական գործոններից մեկը։
Մինչ վնասվելը East-West pipeline-ը օրական մոտ 4 միլիոն բարել նավթ էր տեղափոխում Saudi Arabia-ով դեպի Yanbu։ Yemen-ից իրականացված դրոնային հարձակումներից հետո դրա աշխատանքը դադարեցվեց, և Aramco-ն ստիպված եղավ ավելի շատ նավթ վերադարձնել Persian Gulf՝ վաճառելով տասնյակ միլիոնավոր բարելներ՝ Հորմուզով և Oman-ի մերձակայքում նավից նավ փոխաբեռնման միջոցով տեղափոխելու համար։
Այդ մեխանիզմը, որը նախկինում ավելի հաճախ օգտագործում էին պատժամիջոցների տակ գտնվող երկրները՝ օրինակ Venezuela-ն, Iran-ը և երբեմն Russia-ն, այժմ դարձել է Պարսից ծոցում ավելի կանոնավոր գործելակերպ։ Սխեման հետևյալն է․ նավթը նախ բեռնվում է փոքր նավերի վրա, որոնք կարճ ճանապարհ են անցնում դեպի Gulf of Oman, որտեղ բեռը տեղափոխվում է ավելի խոշոր տանկերների վրա՝ արդեն Հորմուզից դուրս։
Թեև այս տարբերակը աշխատում է, այն թանկացնում է արտահանումը և ստիպում որոշ մատակարարների զեղչերով վաճառել իրենց նավթը։ Հատկապես զգայուն է Iraq-ի իրավիճակը, քանի որ աշխարհագրական դիրքի պատճառով այն Հորմուզին այլընտրանքային լայն ուղիներ գրեթե չունի։
Kpler-ի վերջին տվյալներով, Reuters-ի փոխանցմամբ, ամսվա սկզբից Հորմուզի նեղուցով նավթի հոսքը կազմել է միջինում մոտ 6.5 միլիոն բարել օրական։ Սա էապես պակաս է այն շուրջ 20 միլիոն բարելից, որը Պարսից ծոցից արտահանվում էր մինչև February-ի վերջում ԱՄՆ-ի և Israel-ի կողմից Iran-ի ռմբակոծությունների մեկնարկը։ Չնայած այդ կրճատմանը՝ շուկան կարծես արդեն հարմարվել է նոր մակարդակներին, և արտադրության կամ արտահանման աճի մասին ցանկացած նորություն ճնշում է գները դեպի ներքև, նույնիսկ եթե շուկան շարունակում է մնալ դեֆիցիտային։
Reuters-ի մեջբերված տվյալների համաձայն՝ Aramco-ն September 16-ից հետո Yanbu նավահանգստից նավթ չի բեռնել, սակայն շուկան ավելի մեծ ուշադրություն դարձրեց East-West pipeline-ի վերագործարկմանը։ Միևնույն ժամանակ փոխադրման ծախսերը կտրուկ աճել են․ Մերձավոր Արևելքից China նավթի տեղափոխման ընդհանուր արժեքի մինչև 25%-ը այժմ բաժին է ընկնում հենց ֆրախտին։ Այդ երթուղում very large crude carrier-ի արժեքը հասել է մեկ բարելի համար 30 դոլարի, ինչը պատմական առավելագույնն է։
Բարձր արժեքների հիմնական պատճառը ծովային ռիսկերն են։ Քիչ նավատերեր են պատրաստ աշխատել նման պայմաններում, ուստի նրանք պահանջում են ավելի բարձր գներ, և շուկայում առաջացել է սուպերտանկերների պակաս։ Reuters-ի տվյալներով՝ հենց սա է դրդել UAE-ին Gulf of Oman-ում նավից նավ փոխաբեռնման համար օգտագործել ավելի փոքր նավեր։ Այդ մոտեցումը, ըստ ամենայնի, արդյունք է տալիս․ երկրի արտահանումը այս ամիս գնահատվում է օրական 3.6 միլիոն բարել՝ անցած տարվա 3.4 միլիոն բարելի համեմատ, երբ Հորմուզի նեղուցը գործում էր առանց այս սահմանափակումների։
OilPrice.com-ը եզրակացնում է, որ տարածաշրջանի արտադրողները հարմարվում են նոր իրողությանը, որը, հավանաբար, դեռ որոշ ժամանակ կպահպանվի։ Իրավիճակը զգալիորեն ավելի բարդ է դարձել, բայց քանի դեռ Պարսից ծոցից թեկուզ ավելի ցածր՝ նախապատերազմյան մակարդակներից, նավթ է դուրս գալիս, շուկան համեմատաբար հանգիստ է մնում։ Այդ ֆոնը պահպանվում է նաև despite President Trump-ի վերջին սպառնալիքը «annihilate» անել Iran-ը, եթե այն համաձայնության չգա, և Tehran-ի պատասխանը, թե ցանկացած բռնության կարձագանքի նույն կերպ։
Աղբյուր՝ oilprice.com
