Համաշխարհային էներգետիկ և ծովային շուկաներում միաժամանակ զարգացող երկու միտումներ, ըստ հրապարակման, փաստում են, որ ընկերությունները ավելի մեծ գումարներ են հատկացնում ոչ միայն արտադրությանը, այլև էներգակիրների ֆիզիկական հոսքերը վերահսկելու ենթակառուցվածքին։ Խոսքը վերաբերում է ինչպես LNG-ի լողացող ենթակառուցվածքին, այնպես էլ երկար հեռավորությունների վրա հում նավթի փոխադրմանը։
Reuters-ի տվյալներով՝ Abu Dhabi-ի ADNOC-ի ներդրումային ստորաբաժանում XRG-ը դիտարկում է մոտ 3 միլիարդ դոլար գնահատվող Energos Infrastructure-ի մինչև 50%-ի ձեռքբերման հնարավորությունը։ Պաշտոնական հաստատում դեռ չկա ոչ XRG-ից, ոչ Apollo Global Management-ից, ոչ էլ Energos-ից, և քննարկումները ներկայացվում են որպես նախնական։ Միևնույն ժամանակ, հրապարակման համաձայն, Energos-ի գնահատականը կարող է գերազանցել 3 միլիարդ դոլարը։
Energos Infrastructure-ը շահագործում է 13 լողացող LNG ակտիվ, այդ թվում՝ լողացող պահեստավորման և վերագազավորման միավորներ (FSRU) և LNG փոխադրող նավեր, որոնք երկարաժամկետ պայմանագրերով աշխատում են Brazil, Egypt, Indonesia, Mexico և the Netherlands շուկաներում։ Հրապարակման գնահատմամբ՝ այսպիսի ակտիվների արժեքը միայն նավերի մեջ չէ, այլ նաև այն արագության ու ճկունության, որով դրանք կարող են բացել կամ վերափոխել LNG ներմուծման ուղղությունները։
Նյութում առանձնացվում է, որ FSRU-ները կարող են ավելի արագ դարձնել առափնյա տարածքը LNG ներմուծման հանգույց, քան ցամաքային մեծ տերմինալների կառուցումը։ Russian invasion of Ukraine-ից հետո այս առավելությունը հատկապես ընդգծվեց, իսկ post-Ukraine, post-Hormuz և increasingly post-Bab el-Mandeb անվտանգության միջավայրում նման ենթակառուցվածքը շարունակում է պահպանել բարձր ռազմավարական արժեքը։
Հոդվածը XRG-ի հետաքրքրությունը կապում է ավելի լայն ռազմավարության հետ։ Ընկերությունը մեծացրել է իր մասնակցությունը Texas-ի Rio Grande LNG նախագծում՝ ստանալով մուտք բոլոր հինգ նախատեսված trains-երին, ինչպես նաև մտել է Argentina-ի ձևավորվող LNG շղթա՝ Vaca Muerta-ում upstream շահերով Eni և YPF-ի հետ։ Բացի այդ, XRG-ն արդեն ներկայություն ունի Mozambique-ի LNG ռեսուրսներում և լողացող liquefaction ենթակառուցվածքում։ Նրա հայտարարված նպատակը մինչև 2035 թվականը մոտ 25 mtpa գլոբալ LNG պորտֆել ձևավորելն է։
Մյուս ուղղությամբ շուկան արձանագրում է VLCC-ների պատվերների կտրուկ աճ։ Հրապարակման հաշվարկներով՝ 2026 թվականին նման տանկերների պատվերները կարող են կազմել 164-ից 217 նավ՝ կախված մեթոդաբանությունից։ Ներդրումների ընդհանուր ծավալը գնահատվում է ավելի քան 20 միլիարդ դոլար։ Սա, ըստ նյութի, ամենաբարձր ակտիվությունն է առնվազն վերջին 25 տարվա համադրելի ժամանակահատվածների մեջ։
Այս ֆոնին crude-tanker orderbook-ը հասել է շուրջ 130 million dwt-ի, ինչը համարժեք է գործող նավատորմի մոտ 27%-ին։ Միաժամանակ VLCC նավատորմի մոտ 20%-ը ավելի քան 20 տարվա հնություն ունի, ինչը պահպանում է փոխարինման պահանջարկը և նպաստում է շուկայի սեգմենտավորմանը, այդ թվում՝ պատժամիջոցների ազդեցության պայմաններում։ Սակայն նյութը զգուշացնում է նաև ռիսկերից՝ մատակարարումների կուտակում, ապագա գերկարողություններ և freight-rate-ների հնարավոր անկում, եթե ton-mile պահանջարկը կարգավորվի։
Հրապարակման հիմնական եզրակացությունն այն է, որ էներգետիկ անցումը չի անհետացել, բայց այլևս այն չէ, որ թելադրում է ներդրումային տեմպը։ Այդ դերը, ըստ նյութի, ավելի ու ավելի շատ ստանձնում է մատակարարման անվտանգությունը։ Արդյունքում ընկերությունները փորձում են վերահսկել նավերը, տերմինալները և լողացող ենթակառուցվածքը, քանի որ աշխարհաքաղաքական մասնատումը, chokepoint-ների խոցելիությունը և առևտրային երթուղիների փոփոխությունը բարձրացնում են ֆիզիկական հոսքերի կառավարման արժեքը։
Աղբյուր՝ oilprice.com
