ԱՄՆ-ում դիզելի արտահանման արգելքը կարող է խորացնել շուկայի անհավասարակշռությունը

ԱՄՆ-ում դիզելի արտահանման հնարավոր արգելքի շուրջ քննարկումները քաղաքական աջակցություն են ստանում, սակայն այդ քայլը կարող է ոչ թե համատարած թեթևացնել գների ճնշումը, այլ ավելի սրել շուկայի տարածաշրջանային անհավասարակշռությունը։ Այդ մասին նշել է FreightWaves-ի էներգետիկայի հարցերով լրագրող John Kingston-ը։

Նրա գնահատմամբ՝ նման սահմանափակումը գրեթե անխուսափելիորեն կստիպի նավթավերամշակողներին կրճատել արտադրական ծավալները, ինչի հետևանքով կնվազի ոչ միայն դիզելի, այլև բենզինի, ավիավառելիքի և ջեռուցման վառելիքի ընդհանուր առաջարկը։

Քննարկումները ակտիվացել են այն պահին, երբ դիզելի ֆյուչերսները մեկ առևտրային նստաշրջանի ընթացքում անցել են 25 ցենտանոց տատանման միջով։ Kingston-ը դա մասամբ կապել է նախագահ Trump-ի՝ ՄԱԿ-ում հնչեցրած հայտարարությունների հետ, որտեղ նա խոսել էր աշխարհի չորրորդ կամ հինգերորդ խոշորագույն նավթարտադրող Իրանը հնարավոր «annihilating»-ի մասին։ Լրագրողի խոսքով՝ նման հայտարարությունները բնականաբար բարձրացման ազդակ են տալիս շուկային։

ԱՄՆ-ը որևէ ապրանքի արտահանում չի արգելել այն պահից, երբ 2015 թվականին՝ shale boom-ից հետո, հանվեց հում նավթի արտահանման արգելքը։ Սակայն, ըստ Kingston-ի, դիզելի դեպքում հիմնական խնդիրը երկրի ներսում առկա տարածաշրջանային մատակարարման անհամաչափությունն է։

Օրինակ՝ New England-ում մոտակա նավթավերամշակող գործարաններ չկան, և տարածաշրջանը մեծապես կախված է Եվրոպայից ներմուծումներից։ Եթե ԱՄՆ-ը դադարեցնի արտահանումը, Եվրոպայում առաջարկը կնեղանա, և New England-ի համար ներմուծվող վառելիքը կարող է թանկանալ կամ պակասել։ Միաժամանակ Colonial Pipeline-ը, որը արտադրանքը Gulf Coast-ից հասցնում է New York Harbor, հավանաբար արդեն աշխատում է ամբողջ հզորությամբ և չի կարող լրացուցիչ ծավալներ ընդունել։

Kingston-ի խոսքով՝ նման իրավիճակում որոշ շուկաներ կարող են հեղեղվել վառելիքով, մինչդեռ մյուսները կմնան պակասուրդի պայմաններում։ Նմանատիպ խնդիր կա նաև West Coast-ում, քանի որ Gulf Coast-ի դիզելը դժվար է այնտեղ հասցնել առանց Panama Canal-ով երկար ու թանկ երթուղի անցնելու։ Նա հավելել է, որ տանկերների սակագները ներկայում «off the charts» են, և դա սահմանափակում է բեռների վերաուղղման հնարավորությունը նույնիսկ Jones Act waiver-ի պայմաններում։

Արտահանման սահմանափակումը նաև կվերացնի այն տնտեսական խթանը, որի շնորհիվ նավթավերամշակողները պահում են բարձր արտադրությունը։ Ներկայում նրանք աշխատում են առավելագույն հզորությամբ, քանի որ դիզելի և բենզինի մարժաները շատ շահավետ են։ Եթե արտահանման շուկան փակվի, արտադրական ցիկլերը կարող են կրճատվել, իսկ առաջարկը՝ նվազել ամբողջ համակարգով։ Kingston-ը նաև հիշեցրել է, որ առաջիկա սեզոնային տեխնիկական սպասարկումը ևս արդեն պետք է կրճատի արտադրությունը։

Անորոշության ընդհանուր ֆոնը ընդգծել է նաև JP Morgan-ի հումքային հետազոտությունների թիմը, որը նախորդ շաբաթ հրապարակայնորեն ընդունել է, որ բարձր էներգակիրների գների շուրջ հստակ լուծում չի տեսնում։ Բանկի վերլուծաբաններն ավելի վաղ նշում էին, որ քաղաքական շրջադարձի համար զգայուն շեմեր կարող էին դառնալ Brent-ի $100-ը, 10-ամյա Treasury yield-ի 5-handle-ը և բենզինի $4 գինը, սակայն դրանցից ոչ մեկը վճռորոշ ազդեցություն չի ունեցել։

Kingston-ը նաև անդրադարձել է բեռնափոխադրումների կարգավորման թեմային՝ նշելով, որ դաշնային կառավարությունը COVID-ի ժամանակաշրջանից հետո առաջին անգամ ամբողջ երկրով մեկ hours-of-service waiver է տրամադրել վառելիք տեղափոխողներին։ Նա նաև հիշատակել է commercial driver's licenses-ի շուրջ Lujan գործը, ինչպես նաև առաջիկա միջոցառումները՝ Trimble Users Meeting-ը San Diego-ում և NMFTA-ի կիբեռանվտանգության համաժողովը Long Beach-ում, որտեղ կարևոր թեմա է լինելու artificial intelligence-ի դերը բեռնափոխադրումների համակարգերի անվտանգության մեջ։

Աղբյուր՝ finance.yahoo.com