The Wall Street Journal пишет, что самым уязвимым звеном на мировом рынке дизельного топлива стали нефтеперерабатывающие заводы. События вокруг Ирана и Украины показали, насколько сильно мир зависит от поставок с Ближнего Востока и из России.
По данным издания, цены на дизель резко выросли. В этом месяце в США они впервые превысили 6 долларов за галлон и продолжили рост до 6,45 доллара. Это усилило тревогу правительств и рынков, поскольку дизель остается ключевым топливом для промышленности, транспорта и сельского хозяйства.
WSJ отмечает, что дефицит топлива уже фиксируется в сельских районах Бразилии, на заправках Ливии и в ряде африканских стран, которые не могут позволить себе импорт по таким ценам. Одновременно перебои в Ормузском проливе и конфликт в Украине нарушили торговые потоки.
Как пишет газета, Кувейт, ОАЭ и Ирак уже были вынуждены резко сократить экспорт дизеля. В последние недели атаки хуситов также ограничили экспорт Саудовской Аравии с НПЗ на побережье Красного моря, ударив по главному маршруту страны в обход Ормузского пролива.
По данным Международного энергетического агентства, объем дизеля, заблокированный в Персидском заливе, примерно втрое превышает тот объем российских поставок, который выпал с рынка по сравнению с периодом до начала войны в Иране.
WSJ также напоминает, что февральская атака США и Израиля на Иран произошла после десятилетия масштабного строительства НПЗ на Ближнем Востоке. По оценке издания, проекты национальных нефтяных компаний региона в 2017-2025 годах более чем удвоили экспорт дизеля с Ближнего Востока, а доля региона в мировом экспорте за этот период составила 19%.
Россия также наращивала выпуск дизеля, но в основном за счет модернизации действующих мощностей, а не строительства новых заводов. В 2017-2023 годах экспорт вырос на треть, после чего Украина ударами беспилотников начала выводить из строя российские нефтеперерабатывающие мощности.
В материале отмечается и другой эффект: крупные инвестиции в НПЗ усилили давление на маржу переработки в США и Европе. Западные нефтяные компании почти 30 лет не строили новых НПЗ, а с 2015 года в США и Европе было закрыто более десятка таких объектов.
Западные НПЗ работали почти на максимальной загрузке и переориентировались на выпуск дизеля, сокращая производство других нефтепродуктов, включая бензин и авиационное топливо. Однако, по оценке WSJ, этого оказалось недостаточно, чтобы закрыть дефицит, возникший из-за проблем на Ближнем Востоке и в России.
Из-за конфликтов в Иране и Украине США остались единственным крупным производителем дизельного топлива и других продуктов нефтепереработки. При этом в стране набирает силу идея запрета экспорта топлива, чтобы снизить цены в преддверии промежуточных выборов.
Газета предупреждает, что такой шаг США, вероятно, приведет к новому резкому росту цен по всему миру и может подтолкнуть других крупных экспортеров дизеля, включая Китай и Индию, к аналогичным мерам. Россия уже существенно ограничила экспорт из-за ущерба, нанесенного ее НПЗ.
«Мы наблюдаем формирование рынка дизельного топлива, который стал более жестким, чем когда-либо прежде», — заявили в МЭА.
