Суточные фрахтовые ставки на очень крупные нефтеналивные суда класса VLCC достигли исторического максимума в $1,27 млн. Как сообщает Reuters, давление на рынок усилилось после того, как мощности по перевалке нефти с судна на судно у побережья Омана фактически были исчерпаны.
Причиной стало изменение экспортной логистики Саудовской Аравии. После атак хуситов королевство перенаправило часть потоков из порта Yanbu и продало около 60 млн баррелей нефти, которые должны быть отгружены в этом месяце и в октябре из Gulf of Oman после перегрузки с более мелких судов на супертанкеры.
По этой схеме нефть сначала загружается в порту на побережье Persian Gulf, затем проходит через Strait of Hormuz и уже в более безопасном Gulf of Oman перегружается на более крупный танкер. По данным Kpler, в сентябре средний объем таких операций достигал 3,6 млн баррелей в сутки против всего 900 000 баррелей в день в августе, до атаки хуситов на East-West pipeline.
Аналитик Kpler Panagiotis Krontiras заявил Reuters, что для обслуживания такого дополнительного объема требуется еще 36–40 VLCC. Глава глобальных исследований в области судоходства в Oil Brokerage Anoop Singh, в свою очередь, отметил, что одно только увеличение саудовских потоков на 2 млн баррелей в сутки создает дополнительный спрос на 15 VLCC для shuttle runs. По его оценке, если в августе для вывоза сопоставимого объема было достаточно 24 VLCC, то в сентябре из-за перевалки с судна на судно требуется уже 40 супертанкеров.
Ситуацию усугубляет и то, что еще 20 танкеров находятся в Red Sea в ожидании возобновления работы порта Yanbu. На фоне столь жесткого дефицита тоннажа суточные ставки на VLCC в понедельник поднялись до рекордных $1,27 млн, свидетельствуют данные LSEG, на которые ссылается Reuters.
Эта ситуация показывает, насколько быстро региональные риски безопасности отражаются на глобальной энергетической логистике, повышая стоимость перевозок и усиливая напряженность на нефтяном рынке.
