В преддверии встречи президента США Donald Trump с председателем КНР Xi Jinping в Соединенных Штатах усилилась дискуссия о том, следует ли допускать китайских автопроизводителей на американский рынок. Представители политических кругов и автопрома предупреждают, что такой шаг может серьезно ударить по местным производителям.
Ранее в этом месяце Trump заявил, что мог бы быть «OK» с приходом китайских автопроизводителей в США, если они будут выпускать автомобили внутри страны. После этого коалиция отраслевых ассоциаций, представляющих ключевые сегменты американского автопрома, призвала его пересмотреть эту позицию.
С аналогичным обращением выступили и более двух десятков законодателей-демократов, которые в отдельном письме попросили Trump сохранить действующие ограничения в отношении китайских автопроизводителей. Сенатор от Мичигана Elissa Slotkin заявила журналистам, что вопрос больше не является партийным, а касается будущего американского автопроизводства и промышленной базы страны.
Trump должен принять Xi Jinping и китайскую делегацию в четверг и пятницу. По сообщениям, в нее могут войти Wang Chuanfu, основатель BYD, и Robin Zeng, основатель CATL. Эксперт по китайскому автопрому и бывший топ-менеджер General Motors Michael Dunne отметил, что даже возможное участие этих руководителей подчеркивает значение визита Xi для американской автомобильной отрасли.
Как сообщило Reuters, на государственном ужине Trump в честь Xi также ожидается CEO GM Mary Barra, а также ряд других американских руководителей, включая CEO Tesla Elon Musk. Ford Motor не стал раскрывать, будет ли присутствовать CEO Jim Farley после критики со стороны Department of Transportation в адрес связей компании с Китаем, включая лицензионное соглашение с CATL. Reuters также передало, что Stellantis сообщил: его CEO Antonio Filosa находится за пределами страны и не планирует участвовать.
Дискуссия разворачивается на фоне продвижения в Конгрессе двухпартийных законопроектов, предусматривающих запрет на доступ китайских автопроизводителей на рынок США. Давление усиливается и потому, что китайские компании быстро расширяются за пределами внутреннего рынка — прежде всего в Европе, а также в Центральной и Южной Америке.
Участники рынка опасаются, что такие конкуренты, как BYD и Geely, которые, как утверждается, получают значительную государственную поддержку, могут наводнить мировые рынки и подорвать местное производство и цены. По оценке Michael Dunne, эти риски не преувеличены: он считает, что китайские производители могут «быстро подавить американскую автоиндустрию, как сейчас разрушают Европу».
По данным GlobalData, глобальная доля китайских брендов выросла почти на 70% в 2020-2025 годах. По данным Dataforce, если в 2020 году их доля в Европе была практически нулевой, то в августе она достигла 12%. Dunne написал, что многочисленные китайские автопроизводители ведут на внутреннем рынке «ценовую войну не на жизнь, а на смерть», и доступ в США может стать для них жизненно важным источником роста.
Председатель Nissan Motor в Северной и Южной Америке Christian Meunier заявил CNBC, что конкурировать с китайскими автопроизводителями на рынках за пределами США чрезвычайно сложно. По его словам, соперничество идет не только с самими компаниями, но и с поддерживающими их государствами. Он добавил, что Nissan пытается отвечать на это наращиванием глобального масштаба, снижением затрат и повышением эффективности.
Meunier также предупредил, что США должны готовиться ко дню, когда китайские автопроизводители попытаются выйти на американский рынок. По мнению Dunne, цели и методы работы Китая существенно отличаются от подходов союзников США, поэтому эту ситуацию нельзя ставить в один ряд с импортом из Японии, Южной Кореи и других стран.
