Руководитель аналитической службы Turan и член платформы LINKS Europe по вопросам армяно-азербайджанских отношений Мехман Алиев считает, что маршрут TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity) и участок Нахичевани должны быть объединены в единый международный транспортный проект.
Об этом он пишет в статье Opinion: A Corridor as a Guarantee - Why TRIPP Needs an International Consortium:
По словам Алиева, еще в 2021 году на экспертных слушаниях, организованных LINKS Europe в Грузии, он предлагал армянской стороне не отказываться от идеи придания международного статуса дороге. Свою позицию он обосновывал опытом азербайджанских нефтегазовых проектов. По его словам, Армения во время войны 2020 года не нанесла ударов по трубопроводам, соединяющим Азербайджан с Турцией и Европой, поскольку за ними стояли не только азербайджанские интересы, но и транснациональные компании, иностранные правительства и потребители из разных стран.
По мнению Мехмана Алиева, та же логика применима и к маршруту Зангезур. Участие американских, европейских и региональных инвесторов в международном консорциуме могло бы повысить безопасность дороги за счет широкого вовлечения сторон.
Автор отмечает, что открытие 42-километрового участка TRIPP само по себе не гарантирует экономического результата. Оценки, согласно которым перевозка грузов между Азией и Европой может занять около 14 дней, касаются общего «Среднего коридора», а не только TRIPP, и для их достижения потребуются согласованные тарифы, ускоренные таможенные процедуры, увеличение мощностей морских перевозок в Каспийском море, модернизация портов и железных дорог.
Мехман Алиев отмечает, что на сегодняшний день участки Зангезур и Нахичевани регулируются разными режимами. За армянскую часть TRIPP будет отвечать армяно-американская компания, контрольный пакет которой принадлежит США, тогда как для Нахичевана Ильхам Алиев планирует создать международный консорциум, контрольный пакет которого будет находиться в руках Азербайджана.
По мнению автора, 42-километровый армянский участок и 194-километровая железная дорога Нахичевана имеют экономический смысл только как часть единой транспортной цепочки, соединяющей континентальную часть Азербайджана с Нахичеваном, Турцией, Центральной Азией и европейскими рынками.
«Для международного грузоперевозчика административная граница между двумя участками менее важна, чем единые тарифы, согласованный график, совместимые технические стандарты, цифровое отслеживание грузов и четкие механизмы ответственности. Если различные участки маршрута будут управляться отдельно, могут возникнуть проблемы на границе, разногласия и дополнительные расходы. Поэтому экономическая логика будет подталкивать стороны к единой системе управления», - пишет автор.
Мехман Алиев отмечает, что консорциум может стать инструментом «практического равенства» между Баку и Ереваном, позволяя совместно решать вопросы эксплуатации, тарифов, технических стандартов и безопасности инфраструктуры. В этом случае, заключает автор, железная дорога перестанет восприниматься как победа одной стороны и уступка другой и станет «общим активом».
«Я считаю, что со временем участки Нахичевана и Зангезура могут объединиться в один единый международный проект, который будет управляться общим консорциумом или координирующей компанией, объединяющей национальных операторов. В такой структуре Азербайджан и Армения должны быть не объектами внешнего управления, а сооператорами, соучредителями и ключевыми игроками. Именно в этом заключается наибольший потенциал TRIPP. Проект с различными моделями управления может превратиться из двух национальных участков в единый международный транспортный организм», - говорится в статье.
