Электрическая авиация движется от прототипов к реальным операциям гораздо быстрее, чем предполагает ее небольшая доля в сегодняшнем парке. eVTOL, сертифицированные электрические учебные самолеты и более крупные региональные демонстраторы развиваются параллельно. Однако реактивное топливо останется необходимым для дальнемагистральной авиации на долгие годы, поскольку батареи все еще имеют серьезные проблемы с плотностью энергии.
На коротких маршрутах электрическая тяга предлагает эффективность, шум и эксплуатационные расходы, с которыми жидкие топлива могут с трудом конкурировать. Замещение нефти начнется медленно, поскольку авиапарки медленно обновляются, а сертификация требует времени. Тем не менее, в этом году ожидается, что авиакомпании потребят около 104 миллиардов галлонов топлива, а устойчивое авиационное топливо по-прежнему составляет менее 1% от общего объема.
30 июля самолет Archer Midnight, полностью электрический, совершил полет из Салинаса в Монтерей и обратно, который занял около девяти минут. Это был пилотируемый полет, а не начало автономной городской сети воздушных такси. Archer все еще работает над сертификацией, в то время как его партнеры участвуют в программе интеграции eVTOL FAA.
Электрические самолеты больше не являются лабораторной любопытством. Более интересный вопрос для нефтяных рынков заключается в том, что произойдет, когда батареи начнут выигрывать в тех частях авиации, для которых они действительно подходят.
